1. Introduzione

“Le città cercano un lungomare che sia un luogo di pubblica fruizione. Vogliono un lungomare dove ci sia un ampio accesso pubblico visivo e fisico – tutto il giorno, tutto l’anno – sia all’acqua che alla terraferma. Le città vogliono anche un lungomare che serva a più di uno scopo: vogliono che sia un luogo dove lavorare e vivere, oltre che un luogo dove giocare. In altre parole, vogliono un luogo che contribuisca alla qualità della vita in tutti i suoi aspetti: economici, sociali e culturali”.

Remaking the Urban Waterfront, the Urban Land Institute (Seattle Department of Planning and Design, 2012)

L’acqua è una risorsa naturale indispensabile che è rinnovabile, ma limitata. Utilizza gli obiettivi dell’agricoltura, dell’industria, della generazione di energia, della famiglia, dei trasporti, del tempo libero e dell’ambiente. Kılıç (2001) come citato in Hamamcıoğlu (2005), risorse idriche che hanno svolto un ruolo importante nella maggior parte del mondo nel corso della storia nella creazione e formazione degli insediamenti e attraverso la loro acquisizione di identità (Pekin, 2008).

Sairinen & Kumpulainen (2006), waterfront identifica il bordo dell’acqua in città e paesi. Moretti (2007), nelle città preindustriali, le aree del lungomare erano intensamente utilizzate e fiorenti di persone e attività. Inoltre, durante questo periodo, c’era uno stretto rapporto tra il lungomare e le città. Con l’era industriale, questo rapporto si interruppe a causa di alcuni usi, come enormi porti, commerciale, industria, magazzini e trasporti (Pekin, 2008).

Attraverso l’evoluzione della tecnologia di containerizzazione, le attività portuali si sono spostate fuori città. Di conseguenza, gli impianti industriali furono abbandonati e le forme di trasporto cambiate (Wrennet al., 1983).

Anche con la crescente consapevolezza ambientale e come conseguenza della pressione per l’ammodernamento delle aree urbane, i waterfront sono stati riscoperti in città. Così è emerso il fenomeno della rigenerazione del lungomare.

I progetti di riqualificazione del waterfront urbano sono diventati uno strumento efficace per la pianificazione urbana e politica una dimensione internazionale dal 1980 (Sairinen & Kumpulainen, 2006; Goddard, 2002).

Questo capitolo discute il waterfront, il waterfront urbano, le sue fasi di sviluppo, le tipologie di rigenerazione del waterfront urbano, vantaggi e svantaggi delle rigenerazioni del waterfront urbano, il principio di sviluppo sostenibile e di successo per il waterfront e anche casi di studio nel mondo.

2. Definizioni di waterfront e waterfront urbani

La parola che significa “lungomare” passa come “la parte di una città adiacente a un fiume, lago, porto, ecc.” nell’Oxford American Dictionary of Current English in English Dictionaries and Thesauruses ( Dong, 2004 ).

Moretti (2008), la parola “lungomare” significa “l’area urbana a diretto contatto con l’acqua”. Secondo l’autore, le aree di waterfront sono solitamente occupate da infrastrutture portuali e attività portuali. Yasinet al.(2010) hanno indicato che il waterfront è generalmente definito come l’area di interazione tra lo sviluppo urbano e l’acqua. Hou (2009), ha descritto l’area del lungomare come l’area di confluenza di acqua e terra.

Sebbene il vocabolo di waterfront sia chiaro, è stato anche incontrato utilizzando alcune parole diverse invece del termine waterfront in letteratura. Hoyle (2002), Hussein (2006); Mann (1973), Tunbridge e Ashworh, (1992), Vallentine (1991) e Watson (1986), queste parole sono un porto cittadino, una riva del porto, una riva del fiume, una riva del fiume, una riva del fiume e una riva del fiume ( Dong, 2004 ; Yassinet al.,2012).

Breen e Rigby (1994 ), Sairinen e Kumpulainen (2006) e Morena (2012) implicano la stessa cosa con waterfront e waterfront urbano. Secondo questi, il waterfront identifica il bordo dell’acqua in città e paesi o aree urbane di tutte le dimensioni. Il corpo idrico può essere “un fiume, un lago, un oceano, una baia, un torrente o un canale” o (ad esempio in Shaziman et al., 2010) artificiale.

3. Gli effetti dell’acqua come elemento urbanistico in ambito urbano

Si stabilisce l’equilibrio tra natura e vita sociale per uno sviluppo sostenibile delle città. Gli elementi idrici naturali urbani svolgono un ruolo importante nella creazione di questo equilibrio. L’acqua è l’elemento progettuale più importante che rappresenta il benessere fisico e psicologico dell’uomo. Inoltre, apporta all’ambiente esistente una serie di caratteristiche in termini estetici e funzionali ( Figura 1) (Önen, 2007).

Uno dei motivi dell’importanza della fonte d’acqua naturale nell’area urbana sono gli effetti estetici che crea sull’uomo. Questi effetti sono effetti visivi, uditivi, tattili e psicologici.

Il potere principale delle persone attratte sui lungomare è l’effetto visivo del paesaggio dell’acqua sul relax. In tutto, i disegni legati all’acqua prendono il sopravvento sui fattori di movimento e serenità.

L’acqua in movimento ( Figura 2a) (cascata, cascate di fiumi e così via) aggiunge vivacità ed eccitazione a uno spazio. L’acqua stagnante ( figura 2b) crea l’effetto specchio nel suo spazio visivo (Önen, 2007).

Aksulu (2001), l’acqua è usata comunemente come elemento riflettente per via delle proprietà ottiche. Ampie e tranquille superfici d’acqua portano serenità e profondità al suo ambiente o spazio. Oltre all’effetto di profondità dell’acqua, dà una sensazione di maggiore ampiezza nella zona giorno. Inoltre, su questa superficie si formano vari giochi di luce (Hattapoğlu, 2004).

Aksulu (2001), il suono dell’acqua come uditivo, un simbolo è in uno stato che esibisce continuità di vita mentre dà vivacità e gioia (Hattapoğlu, 2004). L’acqua stagnante come uditivo crea un senso di serenità mentre l’acqua in movimento aggiunge vivacità a uno spazio e crea anche effetti musicali (Önen, 2007).

Perché gli effetti tattili dell’acqua nella pianificazione variano dalla pioggia che cade sul nostro viso, bagnandosi con gli spruzzi d’acqua della cascata fino all’essere completamente sommersi in piscina, lago o mare. Immergersi in acqua è una sorta di fuga dal mondo. Il contatto con l’acqua è un simbolo che raggiunge la serenità religiosa per molti sistemi di credenze (Hattapoğlu, 2004).

È possibile che un effetto importante degli effetti estetici sia psicologico. Infatti, questi effetti sono il risultato emotivo che viene percepito con i sensi. Inoltre, ci sono anche reazioni psicologiche nei confronti dell’acqua che proviene dagli spiriti delle persone. L’essere umano tende psicologicamente all’acqua come elemento che fornisce la continuità della vita. Il suono e la freschezza dell’acqua rilassano le persone (Önen, 2007).

L’acqua nelle aree urbane è effetti estetici oltre che effetti funzionali. Questi sono il comfort climatico, il controllo del rumore, gli effetti sulla circolazione e gli scopi ricreativi.

Le superfici d’acqua raffreddano l’aria aumentando la quantità di umidità in un ambiente. Soprattutto con il clima continentale, questa è una grande importanza. Inoltre, l’acqua viene utilizzata per rinfrescare l’aria all’aperto. Ampie superfici d’acqua su scala regionale regolano la temperatura dell’aria nelle aree circostanti (Önen, 2007). L’elemento acqua è importante nelle aree urbane in cui si trova in queste regioni, a causa dei suoi effetti visivi e climatici ( Gençtürk 2006 ).

Inoltre, le aree acquatiche negli spazi urbani sono costituite da una barriera ai suoni artificiali che crea i suoni naturali (Önen, 2007).

Eckbo (1950), l’acqua è nell’organizzazione dello spazio come elemento limitante e dissimulatore. Perché la persona deve camminare nella giusta direzione ( Gençtürk 2006 ). È possibile vedere principalmente questo effetto sulle rive del fiume.

I fiumi hanno assunto un compito di spina dorsale che è la creazione di città e nella formazione di strade, parchi e altri spazi urbani sono diventati fattori importanti. Ad esempio, ( Figura 3) a Manhattan, Pittsburg, Filadelfia e Pechino (Hattapoğlu, 2004).

L’uso ricreativo dell’elemento acqua è troppo vario. Le superfici d’acqua naturali e artificiali e i suoi dintorni possono servire a molti usi ricreativi ( Figura 4) , come il nuoto, la pesca, il giro in barca, l’intrattenimento, le passeggiate, ecc.

4. Categorie di waterfront urbani

Secondo Wren et al. (1983), i waterfront urbani sono stati distinti in cinque categorie per la localizzazione con acqua. Spiegato di seguito, le prime due linee simboleggiano le città costiere e le ultime tre linee simboleggiano quelle interne ( Al Ansari, 2009 ).

1. Area urbana situata sulla penisola,
2. Area urbana situata su una baia,
3. Area urbana situata sulle rive di un fiume,
4. Area urbana situata sulle rive dei fiumi che si intersecano,
5. Area urbana situata su un grande specchio d’acqua.

Wren et al. (1983), indipendentemente da tale separazione, la forma del litorale è una grande influenza su come la posizione della città in riferimento all’acqua influisce sui collegamenti città-acqua. Le città che si trovano su penisole, promontori o piccole isole beneficiano di lungofiume più lunghi a breve distanza dal centro città. Lo stesso si potrebbe dire delle città situate sulle rive di fiumi, estuari e delta che si intersecano. Hanno molti lungofiume, il che aumenta la possibilità che gli spazi pubblici siano situati sul lungomare e anche che questi siano collegati ad altri spazi pubblici dell’entroterra ( Al Ansari 2009 ).

5. Caratteristiche dei waterfront urbani

Akköse (2007 ), tre fattori sono più importanti nella formazione delle città. La prima è la struttura naturale della città, la seconda è la struttura fisica della città e l’altra è la struttura sociale della città. Questi tre fattori costituiscono il sistema della città in interazione tra loro. Nella struttura naturale della città, l’elemento acqua di presenza o assenza influenza il processo e l’immagine della città. Le risorse idriche come il mare, il fiume o il lago sono un valore aggiunto in diversi modi. Secondo Dong (2004 ), Yassin et al. (2010) e Seattle Department of Planning and Design (2012), alcune caratteristiche del lungomare sono rappresentate di seguito:

• È diventata un’area urbanizzata, un territorio importante,
• Acqua e terra sono i due elementi essenziali del lungomare, quindi quest’area presenta caratteristiche acquatiche e terrestri,
• L'”acqua” può essere un fiume, un lago o un mare,
• Ha confini spaziali incerti e dimensioni che cambiano da luogo a luogo,
• L’area del lungomare può essere un’area portuale storica o un’area urbana per altri usi vicino all’acqua,
• Una struttura essenziale di usi del suolo misti caratterizza quest’area essenziale della città,
• Fornisce opportunità di interazione tra l’insediamento umano e la natura e l’acqua,
• In quanto ambiente di confine, è un luogo dinamico che cambia carattere biologico, chimico e geologico,
• È un’area speciale per essere ecosistemi produttivi e biologicamente diversi,
• È un’area naturale di difesa da inondazioni, erosione con copertura vegetale,
• L’area del lungomare è un moderatore dell’inquinamento.

6. Sviluppo del lungomare

Dong (2004 ), ha indicato che il significato dello sviluppo del waterfornt ha differenti in termini di comprensioni. Inoltre ha sottolineato che il contenuto dello sviluppo del waterfront varia notevolmente rispetto alle caratteristiche dei siti e delle città. Ad esempio, in Giappone lo sviluppo del lungomare urbano è uno dei tre concetti di sviluppo correlati all’acqua. La sua posizione è tra la riva e lo sviluppo costiero. Inoltre, questi livelli di sviluppo sono emersi in campi diversi. Qui, lo sviluppo del lungomare viene valutato nel campo della pianificazione urbana.

Secondo Morena (2011), “lo sviluppo del waterfront urbano è ampiamente considerato come una frontiera dello sviluppo urbano contemporaneo, attraendo investimenti e pubblicità. Sydney, Londra, Amsterdam, Hong Kong, Tokyo, Toronto, Osaka, Kobe e Dublino sono esempi di città sviluppate attraverso il processo di sviluppo del waterfront”.

Yassin et al. (2012), definito idealmente come “uno sviluppo che si affaccia direttamente sull’acqua per qualsiasi scopo e le componenti idriche possono includere il delta del fiume, le pianure costiere, le zone umide, le spiagge e le dune, la laguna e altri giochi d’acqua”. Inoltre, il confine del punto in cui l’acqua e la terra si incontrano è difficile da determinare e questo confine di solito differisce dalle leggi e dall’amministrazione dei paesi.

Wrenn (1983), lo sviluppo del lungomare ha stimolato lo sviluppo moderno nelle città. Pertanto, è importante comprendere la pietra miliare storica dello sviluppo del litorale (Yassin et al., 2010). Questo argomento è stato spiegato nel seguente argomento.

7.Modello tipico di sviluppo del litorale

Nel corso della storia, i waterfront sono l’area di vita più ideale per l’essere umano in grado di fornire cibo, insediamento, riproduzione, difesa e apprendimento ecc. Uruk, Erudu, Ur e Babilonia sono esempi di primi insediamenti risalenti a circa 6000 anni fa (Hamamcıoğlu, 2005; Morena 2011). Al giorno d’oggi, le numerose città o paesi in Cina, Inghilterra, Italia e America possono essere citate come esempi di insediamento sul lungomare (Zhang, 2002).

I waterfront urbani sono stati storicamente il fulcro dei trasporti, del commercio e del commercio (Letourneur, 1993). Rafferty e Holst (2004), sono sempre collegati con vicino attraverso il riflettere immediatamente qualsiasi cambiamento nell’ambiente sociale, economico, industriale. Storicamente, i waterfront non sono stati pianificati con attenzione e coerenza. La crescita era stata incessante e di conseguenza sconnessa, sintesi di numerose iniziative, attività e decisioni dell’autorità politica. Pertanto, ogni lungomare urbano ha la sua storia speciale ( Akköse, 2007 ).

Wren et al. (1983), ha indicato l’evoluzione storica del waterfront in quattro periodi ( Figura 5) . Questi sono spiegati brevemente come segue:

8. Nascita delle città sul lungomare

I primi insediamenti americani, il lungomare e la città erano direttamente in contatto. Le acque svolgono un ruolo essenziale per l’attività commerciale e il trasporto dell’acqua. Furono stabiliti insediamenti e arrivarono colonie di immigrati europei. Il movimento della produzione e delle persone è assicurato tra i due continenti via mare. Il lungomare di un insediamento serviva a collegare le necessità dell’Europa con un ambiente familiare e prevedibile (Zhang, 2002; Akköse, 2007 ; Yassin et al., 2010).

Questi insediamenti sono stati stabiliti intorno a un porto con approdo sicuro adatto a navi da carico e passeggeri ( Figura 6) . In questo momento, il lungomare ha solo pochi sentieri che convergono in un molo. Successivamente, è stato installato lentamente un modello stradale. In questo periodo veniva solitamente allestito un molo di legno più grande per la nave. Inoltre, gli edifici iniziarono a svilupparsi sul modello stradale. Nonostante la rapida crescita e sviluppo, l’insediamento è ancora collegato al lungomare tramite una strada litoranea ( Akköse, 2007 ; Wrenn et al., 1983).

9. Crescita dei Waterfront

Il primo periodo dei porti si è riconvertito contenendo molte funzioni portuali con incremento delle attività economiche. In questo momento, l’insediamento divenne una città e il commercio marittimo stimolò lo sviluppo urbano ( Figura 7). La strada costiera si è trasformata in una strada trafficata che fornisce servizi, forniture e uffici per attività commerciali. I lungomare divennero uno stato più importante e il commercio aumentò con l’uso delle navi a vapore. I magazzini furono costruiti lungo il lungomare e queste file di magazzini bloccavano il bordo dell’acqua dalla strada. Inoltre, nel periodo precedente l’uso dei moli in legno è stato sostituito da banchine più grandi in pietra e materiale di riempimento. Compilando in acqua per espandere le strutture di attracco e stoccaggio. Il rapido sviluppo dei waterfront come struttura portuale ha portato alla formazione di un’autorità portuale per la gestione delle attività portuali ( Akköse, 2007 ; Wrenn et al., 1983).

In questo periodo, la ferrovia fu introdotta come nuova modalità di trasporto. Ciò ha richiesto uno spazio dal lungomare ai moli di servizio e all’installazione dei binari. Come risultato di questo cambiamento, di fatto separò il centro città dal lungomare. Inoltre, il lungomare è diventato sempre più congestionato. Dagli anni ’30, lungo il litorale sono state costruite autostrade sopraelevate e autostrade interstatali per ridurre questa congestione. Uffici e negozi lungo la vecchia strada litoranea sono stati convertiti in magazzini (Wrenn et al., 1983; Zhang, 2002).

In questo momento, i trasporti e l’industria diventano l’unico uso del lungomare. Inoltre, nel periodo precedente il contatto diretto con l’acqua si è perso poiché la costruzione di magazzini, ferrovie e autostrade crea una barriera all’accesso del pubblico. Nel frattempo, l’ambiente del lungomare si è deteriorato a causa dell’inquinamento industriale. L’acqua si è sporcata e il lungomare ha cominciato a perdere la sua naturale attrattiva per molti residenti urbani. (Wrenn et al., 1983; Letourneur, 1993).

10. Degrado dei Waterfront

Rafferty e Holst (2004), fino alla seconda guerra mondiale, le attività di carico-scarico delle navi si svolgevano nel tempo in aree portuali ( Figura 8) . Dopo la guerra, la quantità di carico e la velocità del carico-scarico sono aumentate con lo sviluppo della tecnologia di containerizzazione ( Akköse, 2007 ).

Zhang (2002), le vecchie aree portuali erano troppo ristrette per consentire alle moderne navi portacontainer e attrezzature di manovrare facilmente, anche Rafferty e Holst (2004), come citato in Akköse (2007 ) la profondità dell’acqua non era sufficiente per avvicinarsi alle navi. Millspaugh (2001), dopo la seconda guerra mondiale, a seguito degli sviluppi nell’industria marittima, le crescenti attività portuali iniziarono ad aver bisogno di nuove aree ( Akköse, 2007). Così le attività portuali si spostarono fuori città. Così, i vecchi porti persero il ruolo di centro dei trasporti e dell’industria. Con la costruzione delle autostrade cambiarono in gran parte i modelli di trasporto e questo contribuì all’abbandono delle aree del lungomare. Inoltre, le persone preferivano le autostrade alle ferrovie per la loro libertà di scelta. A causa del minor numero di persone che hanno scelto la ferrovia, il lungomare si è persino deteriorato (Zhang, 2002).

Oltre a questi cambiamenti, il crescente interesse pubblico per l’inquinamento ha contribuito alla scomparsa dei waterfront. Con l’introduzione di controlli più severi sull’inquinamento dell’aria e dell’acqua, i produttori hanno iniziato a lasciare la città. Di conseguenza, molti porti caddero in disuso. Inoltre, le ferrovie hanno sofferto a causa del declino degli impianti di produzione e del disinvestimento. Gli scali ferroviari sul lungomare sono stati trascurati. Il lungomare è diventato virtualmente un’area deserta, inaccessibile e non sicura, separando ulteriormente il nucleo urbano dall’acqua (Zhang, 2002; Wrenn et al., 1983).

11.Riscoperta dei waterfront

Nelle aree del lungomare dei vecchi porti abbandonati si presentavano diversi problemi. Il primo di questi è stato causato dall’inquinamento del porto e delle attività industriali. Il secondo problema dovrebbe essere l’infrastruttura obsoleta delle aree industriali che è circondata da magazzini abbandonati e altre strutture portuali. Inoltre, la ferrovia e l’autostrada hanno interrotto il collegamento tra il centro urbano e l’area del lungomare e hanno anche impedito l’interazione reciproca ( Akköse, 2007). Inoltre, negli anni ’60, le persone sono diventate più preoccupate per la salute dell’ambiente urbano e per l’uso improprio delle risorse naturali. La gente del posto voleva recuperare lo scenario estetico del lungomare che era stato trascurato per anni. Di conseguenza, il fallimento commerciale del porto ha causato la rievoluzione del lungomare da parte di imprenditori privati ​​e amministrazioni cittadine (Zhang, 2002). Quindi, Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, NOAA e OCZM (1980), fu in questo momento che esisteva un’opportunità per l’uso pubblico e fu sviluppato un mix di usi ricreativi, residenziali e commerciali ( Figura 9) . L’intima connessione perduta è stata ripristinata tra la città e il suo lungomare. Nel frattempo, un nuovo porto per rispondere alle nuove tecnologie è stato istituito al di fuori della città dove lo spazio era abbondante (Wrenn et al., 1983; Letourneur, 1993).

I waterfront variano a seconda di molti fattori correlati. Questi sono la storia e le dimensioni di una città, la sua posizione, la struttura del territorio e il clima, la diversità degli usi legati all’acqua e lo stato di gestione della città. Per questo motivo, ogni waterfront può rappresentare una variazione nel tipico modello di evoluzione del waterfront. Ma, un fatto è comune, i waterfront urbani sono radicalmente cambiati a causa dell’influenza di fattori sociali e tecnologici. Infine, molta più area è stata riconquistata all’uso e all’accesso pubblico (Wrenn et al., 1983; Zhang, 2002).

12. Riqualificazione del waterfront urbano

Con la riscoperta dei waterfront urbani, Sairinen e Kumpulainen (2006), come citato in Pekin (2008) sono state emanate nuove leggi per governare i cambiamenti strutturali in essi e per questo sono stati sviluppati nuovi metodi di pianificazione.

Poiché la maggior parte dei progetti di sviluppo del waterfront sorgono nel contesto più ampio del rinnovamento urbano, per questi progetti vengono utilizzate numerose altre espressioni simili a questa frase. Ma la maggior parte di questi progetti si concentra sulla funzione rigenerativa. Tali espressioni includono “rigenerazione del lungomare” (ad esempio in Wood e Handley, 1999; McCarthy 1996), “rivitalizzazione del lungomare” (ad esempio in Goodwin, 1999; Hoyle, 2001), “riabilitazione del lungomare” (ad esempio in Hoyle & Pinder, 1981: 83 ), e “riqualificazione del lungomare” (es. in Gospodini, 2001; Gordon 1999) ( Dong, 2004 ). Inoltre, i termini utilizzati nel loro sviluppo possono variare a seconda del confine dello studio e del dominio regionale (Koca, 2011).

L’interesse per il fenomeno della rigenerazione del lungomare è emerso dal Nord America a metà degli anni ’60, con la riabilitazione dell’Inner Harbor di Baltimora ( Figura 10) , un progetto che ha trasformato la zona portuale degradata in un centro ricreativo urbano (Papatheochari, 2011; Al Ansari, 2009 ; Goddard, 2002; Tastsoglou & Dimitra, 2012). Breen & Rigby (1996), Hoyle (2001a), Shaw (2001), questo fenomeno è caratterizzato come una sindrome di Baltimora, è ancora in pieno svolgimento ( Al Ansari, 2009 ).

Molti fattori sono considerati più come le fonti del fenomeno, tranne quelli menzionati in precedenza. Ma i due più essenziali sono Connors (1986), Meyer (1999), Norcliffe et al. (1996), Tunbridge (1988), la transizione economica dalla base di servizi industriale a quella postindustriale e Clrake (1972), Cohen et al. (1997), Pinder e Witherick (1993), Vitousek et al. (1997), l’alta concentrazione di popolazione in località rivierasche (nelle zone fluviali, lacustri, estuari e costiere) ( Al Ansari, 2009 ).

Tunbridge (1988), ha osservato che ha indotto una generale rivitalizzazione delle città portuali statunitensi sulla base di diversi fattori tra cui il cambiamento demografico, la disponibilità di immobili residenziali a basso costo, l’aumento della consapevolezza del patrimonio, l’aumento della consapevolezza della qualità della vita, il desiderio di vivere più vicino al lavoro e la crescente importanza del turismo urbano (Jones, 1998).

Anche Jones (1998), ha indicato che il movimento del waterfront negli Stati Uniti è attribuito ad alcuni dei fattori che hanno coinvolto quanto segue:

La crescente quantità di tempo libero e la necessità di più aree ricreative,

La necessità di conservare il patrimonio storico e architettonico, per il ritrovamento di vecchie aree portuali dei primi porti americani,

Secondo Breen & Rigby (1998), il governo federale degli Stati Uniti sostiene attraverso sovvenzioni per azioni di rigenerazione urbana e altri incentivi fiscali per lo sviluppo.

“Tunbridge (1988) e Malone (1996) hanno sottolineato che il movimento fornisce un filo conduttore parallelo al processo complessivo di rigenerazione urbana. Inoltre, Wood (1965) ha suggerito che i waterfront sono naturalmente inclini al rinnovamento e alla rigenerazione perché di solito si trovano nelle parti più antiche della città” ( Al Ansari, 2009 ).

Secondo Shaw (2001) il lavoro teorico relativo ha sempre seguito la parte pratica del processo. Hoyle & Pinder (1992), Hoyle et al. (1988b), ha spiegato che la maggior parte della ricerca in materia ha iniziato ad accumularsi in Nord America negli anni ’70 e in Europa negli anni ’80 ( Al Ansari, 2009 ).